Avusturya NATO Genişleme Komitesi Başkanı Günther Fehlinger-Jahn’ın Avrupa Birliği genelindeki otoyollarda azami hız sınırının 100 km/s’ye indirilmesi yönündeki teklifi kamuoyunda tartışma yarattı. Avrupa Komisyonu’nun gündeminde yer almayan ve resmi yasa tasarısı niteliği taşımayan öneriye karşın, hız sınırlarının belirlenmesinde yetkinin üye ülkelerde olduğu vurgulandı.
Mart ayından bu yana sosyal medya kanallarında gündeme taşınan önerinin; ağır yaralanmalı ve ölümlü kazaların azaltılması, petrol ithalatına bağımlılığın hafifletilmesi ve yakıt tasarrufu sağlanması amacıyla ortaya atıldığı ifade ediliyor. Bununla birlikte, Avrupa Birliği organlarının masasında konuya ilişkin bağlayıcı bir düzenleme ya da direktif taslağı bulunmuyor.
Mevcut mevzuat uyarınca karayollarındaki azami sürat kurallarının tespiti üye devletlerin kendi ulusal egemenlik sahasında kalıyor. Ulaştırma alanında ortak yetkileri bulunan Avrupa Komisyonu,
üye ülkelerin hız sınırlarını tek tipleştirecek bağlayıcı bir hukuki çerçevenin mevcut olmadığını belirtti.
Mevcut Hız Uygulamaları ve Karar Süreci
AB genelinde bağlayıcı bir kuralın hayata geçebilmesi için Komisyon teklifinin ardından Avrupa Parlamentosu ile AB Konseyi’nin onayı ve üye devletlerin iç mevzuat uyumu gerekiyor. Komisyon değerlendirmelerinde ise hız rejimlerinin yol yapısı, trafik yoğunluğu ve çevre şartlarına göre esnek şekilde tayin edilmesinin teknik açıdan daha uygun olduğu kaydedildi.
Birlik bünyesindeki pek çok ülkede otoyol azami hız limitleri 110 km/s ile 130 km/s bandında seyrediyor. Teklifin gündeme geldiği Avusturya’da standart limit 130 km/s seviyesindeyken, Almanya otoyollarında genel bir zorunlu sınır olmaksızın 130 km/s tavsiye ediliyor. Hollanda ise emisyonları düşürmek ve hava kalitesini korumak adına günün belirli dilimlerinde 100 km/s uygulamasını sürdürüyor. Çok sayıda ülkede ise sabit sınırlar yerine dinamik elektronik tabelalar kullanılıyor.
Kamuoyu Araştırması ve Tasarruf Verileri
Yakıt tüketimi etkilerini analiz eden Avusturya Otomobil Kulübü (ÖAMTC) uzmanları,
bireysel araç bazında sağlanan tasarrufun ülke genelindeki toplam yakıt tüketimine etkisinin kısıtlı kalacağını ve toplam tüketimdeki düşüşün yalnızca birkaç yüzdelik puanla sınırlı kalacağını bildirdi.
ÖAMTC tarafından Nisan 2026’da gerçekleştirilen kamuoyu araştırmasına göre, katılımcıların %68’i mevcut 130 km/s sınırının korunmasını savunurken, 100 km/s kısıtlamasını destekleyenlerin oranı %11 seviyesinde kaldı.
